津軽の元西武 投稿者：武蔵野人 投稿日：2010/08/31(Tue) 21:22 No.1646    皆様初めまして。よく覗かせていただいております。 8/29に津軽鉄道80周年イベントに参加してきました。写真は入れ換え中の元西武、ナハフ1203です。 いつまで現役でいられるかわかりませんが、最後の川造形なので大事にして欲しいものです。 Re: 津軽の元西武 - 団塊鉄ちゃん 2010/08/31(Tue) 22:18 No.1647 武蔵野人様　今晩は 昭和40年頃津軽に譲渡された３両の内の１両。旧クハ1158ですね。懐かしいです。未だ現役なのですか？。昔新宿線系統で乗った記憶が甦って来ます。 Re: 津軽の元西武 - 武蔵野人 2010/09/02(Thu) 12:32 No.1650 団塊鉄ちゃん様初めまして。 ナハフ1202と1203は現役で、年に一度くらい貸切列車などで動いているようです。ただ、予断を許さない状態だと係員は言っていました。 窓から撮影した車内の写真です。 Re: 津軽の元西武 - 団塊鉄ちゃん 2011/01/23(Sun) 02:53 No.2009 武蔵野人様　お世話になります。 津軽鉄道へ譲渡されたクハ１１５１型３両（元西武1157,1155,1158）は、それぞれナハフ1201,1202,1203になりましたが、 いまだに現存する（1202,1203）のは嬉しい限りです。 　武蔵野人様がお撮りになった津軽ナハフの甲種輸送の写真が有りましたので掲載させて頂きます。 　写真は、一般貨車と一緒に組成され、Ｅ４２に牽かれ遙々津軽に向かう、ナハフ1202の西武線内甲種輸送の様子です。 　昭和40年８月　椎名町駅　　（友人Ｈ氏撮影）

今年も宜しくお願いします。 投稿者：池袋の小学生 投稿日：2011/01/12(Wed) 21:35 No.1985    　保谷の大カーブ（空撮風）でございます。 今では夢の２M４Tの501を再現いたしました。皆様でご笑覧ください。 小学生のおもちゃ？ - 田駄雄作 2011/01/20(Thu) 11:58 No.1999 投稿者のサイトor参照URL 大変羨ましいですね．ぜひ実物(模型の)を拝見したいです． 運転会などある時はぜひお誘いください． Re: 大空撮保谷カーブ - 団塊鉄ちゃん 2011/01/21(Fri) 00:59 No.2001 田駄様今晩は。池袋の小学生様の２M４T懐かしいですね。実車はまるで客車列車のような走りでした。 501系組み込みの２M４T用サハは5組有りましたが、昭和37年から42年まで続きました。 後に片方のサハを電装してモハ５７１となり、順次５５１系に組み込まれましたが、最後の ５６０Fでは一時期５７９は電装されずにサハ代用で、両端のモハがDT11付きのMT30に 換装され５５１系の２M４Tが出現していました。５７９が電装されたのが、同44ですので、 足掛け７年間も西武には２M４Tが走っていたわけです。 写真は、528＋1528＋1568＋1567＋1527＋527の２M4T編成。昭和37年　高麗 Re:異型サハ連結部 - 団塊鉄ちゃん 2011/01/21(Fri) 01:11 No.2002 写真は、上記編成の１５０１系1528と１５５１系1568との連結部です。尚５０１系とは固定編成ではなく、 持ち回りで、定期的に編成変えをして負担の平均化を計っておりました。 Re:異型サハ連結部 - 田駄雄作 2011/01/21(Fri) 09:44 No.2003 投稿者のサイトor参照URL 大変興味深い連結部の写真に感激です． 一番興味深い部分が私のモニタでは潰れてしまっていますので，団塊鉄ちゃんさんには失礼ながら、部分トリミングして明るくさせて頂きました．結果，ひどい画像になってしまって申し訳ありません． 501系と同じく2枚幌を突き合わせています．その幌枠を車両側から引っ張るバランサーが501系側はケーシング付き(中身はエアorガスorコイルスプリング？)のものなのですが、551系側は単純なコイルスプリングがそのまま露出させて使われていました． 2M4Tは非力そうですが、あまりスピードを出さない当時の西武の速度ではさほど遅いとは感じなかったです．限流値を調整していたものと思います．2M2Tでもそうですが、前後の電動車の抵抗の進段のタイミングが同調していなかったので，中間の連結部ではよくバッシャン・バッシャン前後に揺さぶられていましたね． Re:2M4T雑感 - 団塊鉄ちゃん 2011/01/22(Sat) 02:48 No.2004 有名？な２M４T編成ですが、電動機負荷の問題以外にも、いろいろ不可解な事が有りました。 通常、５０１系は４両編成の場合は弱め界磁は不使用だったのですが、２M４Tでは、３ノッチで弱め界磁に 進段するようセットして、加速の悪さを少しでも高速域でカバーしようとしておりましたが、各駅停車充当時 では、弱め界磁に入る以前にノッチオフという場面が多く、富士見台ー池袋間等では、殆どスピードが上がらなかったと思います。 ただ、急行や駅間距離の長い区間では、それなりの速度が出ておりましたし、更に701系等のカルダン車との10両編成は、問題なくダイアに乗った走りが可能でした。 又、ＭＧは新造サハに各１台中古（1.5Ｋｗ）品が付いていましたが、調圧不良なのか、２０Ｗ蛍光灯のチラツキが激しいものでした。更に ＣＰは新造サハに搭載せず、６両全体でＡＫ−３が２台しか無く、大丈夫かと心配したものでした。ただファンデリアを廃止し、 天井扇風機を８基備えたのは、この新造サハが最初でした。 　写真の編成は、休日ハイキング急行に充当され、昼間高麗で待機していた編成ですが、このように単独で吾野まで日常的に 登っていたのも驚きでした。 特殊テクニック - ホビぽっぽ 2011/01/22(Sat) 10:27 No.2005 2M4T編成は重量/出力の比率では当時の311や371よりも良かったと聞いております。むしろ運用の輻輳による架線電圧の降下のほうが問題だったようです。 先日ある電車運転手と話をしていて、構造や原理からセオリーではあり得ない操作をして「機械をだます」ことによって本来以上の性能を引き出していたといいます。 ワンハンドル・コンピューター制御の現在ではあり得ないことですが、2ハンドルで電気と空気が別個に動くことができる時代にはいろいろな応用テクニックがあったと思います。 Re:妻面の様子 - 団塊鉄ちゃん 2011/01/23(Sun) 02:49 No.2008 田駄様　お世話になります。 ２Ｍ４Ｔのサハ１５５１と５０１系の連結妻面の様子です。不鮮明で申し訳ありませんが、 左の１５５１は幌枠ばね吊りで、中央の５０１系モハと右のサハ１５０１系は円筒シリンダー吊りに見えます。 　昭和４３年８月　所沢工場

近江809F(元西武435F) 投稿者：桜川秀則 投稿日：2011/01/16(Sun) 23:17 No.1995 投稿者のサイトor参照URL    田駄さま、皆さま、はじめましてこんばんは。桜川と申します。 私は滋賀県の東側に住んでいる者です。近くには、西武系列の近江鉄道があります。 三岐や上信などへの譲渡車は改造してから発送しているのに対して、近江へはほぼそのまま送り出して改造は現地に任せていたり、全体の8割に迫ろうかという数の401系電車を渡したり、かと思うと、有価証券報告書には「さほど緊密な関係ではありません」などという注釈がしてあったり、色々な意味で面白い鉄道です。 インターネットで○○鉄道と調べると、黎明期などの古いことについてはかなり詳しく紹介されているサイトが見つけられたりしますが、その後から現代に入るまでの情報はなぜかすっぽ抜けていたりするものです。 この掲示板は、西武鉄道のミッシングリンクを埋める貴重な資料館を形成していてとても興味深いです。 残念ながら西武鉄道のことには詳しくないのですが、近江鉄道で西武に関連する話題があればお知らせしようかと思います。これからもよろしくお願いします。 写真は、西武401系435Fを改造して誕生した800系809Fです。新車体の401系から改造した800系は4編成ありますが、側面が平滑なためか広告車となる率が高く、2010年4月で新車体の標準色車は消滅しています。 長文乱文失礼いたしました。 Re: 近江809F(元西武435F) - 田駄雄作 2011/01/16(Sun) 23:48 No.1996 投稿者のサイトor参照URL 桜川秀則さん、はじめまして．ようこそお出でいただきました． >「さほど緊密な関係ではありません」 これは面白いですね．近江鉄道の観光バスは確か西武ライオンズカラーでしたよね． ED143が近江鉄道移籍前の約半年間西武に籍を置いていた経緯など知りたいものです．もと西武401系の現状などまた見に行きたいと思います．

E51 投稿者：団塊鉄ちゃん 投稿日：2011/01/07(Fri) 06:13 No.1954    　Ｅ５１は大正１０年スイスＢＢ社製の鉄道省初期輸入車。昭和25年西武に２両共払い下げ。 Ｅ５１は昭和51年、故障の為廃車、解体。Ｅ５２は同61年まで使用されたが、保存機として現存します。 　写真は、元気な頃のＥ５１　昭和42年8月　　小手指区 Re: E51 - 団塊鉄ちゃん 2011/01/07(Fri) 06:19 No.1955 　写真は、Ｅ５２　　　小手指（信）−狭山ヶ丘　　昭和43年１月 Re: E51 - 団塊鉄ちゃん 2011/01/07(Fri) 06:26 No.1956 　写真は、Ｅ５２砕石列車。昭和44年１２月　東吾野ー武蔵横手 Re: E51 - AOBA MODEL 滝澤 2011/01/07(Fri) 09:30 No.1961 投稿者のサイトor参照URL 団塊鉄ちゃん様 こんにちは。西武電機の素晴らしい画像を堪能しております。どの形式も大好きですが、個人的にはやはり、E51形の51号の画像に刺さってしまいました。この51号機は時期によって、車体側面のルーバー位置や数が変化するという曲者です。模型を作る場合は、同じ時期に両側面を撮影した記録をもとにしないと変なことになってしまうので、ちょっと難物でもあるのです。ここに見せていただきました51号機の、反対側はお撮りになっていらっしゃいますか? Re: E51 - 団塊鉄ちゃん 2011/01/11(Tue) 01:17 No.1978 上掲列車（No,1955)の後姿が有りました。まだ木造緩急車（ワフ１１でしょうか）でした。　小手指（信）−狭山ヶ丘　昭和４３年１月 Re: E51 - こっしー 2011/01/11(Tue) 01:56 No.1982 団塊鉄ちゃんさん＞ 小手指〜狭山ヶ丘間の撮影現場、区画整理等で道路ができたりしているのですが、今でも当時の名残が感じられる部分が残っています。地元の場所なので、良くわかります。 ありがとうございます。 Re: E51 - 団塊鉄ちゃん 2011/01/11(Tue) 02:47 No.1983 こっしー様　 ３１１系の調査ですか？。うーん、焼電再生や鋼体化、はたまた旧62系改造車なども有るそうなので、泥沼にはまりそうですね。 Re: E51 - AOBA MODEL 滝澤 2011/01/11(Tue) 15:58 No.1984 投稿者のサイトor参照URL 団塊鉄ちゃん様 こんにちは。またまた素敵な画像を見せていただきました。 この木造緩急車はワフ11形ですね。昭和43年1月の撮影とのこと、 国鉄ダイヤ改正ヨンサントウ以前ですから、西武に限らず 貨物輸送を行なっていた各私鉄には古い時代の貨車が 沢山在籍していた時期です。この時代にデジカメ持って 戻ってみたいですね。撮影対象がいくらでもあって、 あたふたしてしまいそうです。笑。また是非、色々と 見せていただけることを願っております。

戦災復旧車 投稿者：あずさ２号 投稿日：2006/03/28(Tue) 10:13 No.420    オール１７ｍ車の６連です。先頭のクモハ３３１型は見てのとおり、旧省モハ３１の戦災復旧車（だったと思います）で、この頃の西武には、クモハ３１１（旧モハ５０）や、クハ５５の復旧車（クハ１４１１の一部）もいましたね。この写真は西武園行きの休日急行で、行先板もローマ字併記の旧タイプのものをつけています。 １９６８年　上石神井付近 Re: 戦災復旧車 - モハ１００５−モハ１００６−クハ２００３ 2006/04/09(Sun) 10:54 No.422 オール１７ｍ車、懐かしいですね。国電の昭和３０年代初期の再現ですね。 不定期や臨時急行には、楽しい編成を見かけたものです。 ２０００系がすっかりメインになり、釣り掛けも予備車に近い状態だった頃、西武園の競輪急行に２両×４の８両が走っていたことも思い出です。 Re: 戦災復旧車 - 田駄雄作 2011/01/10(Mon) 09:40 No.1976 投稿者のサイトor参照URL 件の2両のクハ1311が2-3両目に連結されています． クハ1333が最初はクモハ371だったことは全然知りませんでした． Re: 戦災復旧車 - こっしー 2011/01/11(Tue) 01:53 No.1981 みなさま＞ 2−3両目、良くわかります。 個体差が大きい同系列の、見本市のような編成ですね。今後とも、よろしくお願いいたします。

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