２枚窓進化の系譜−３ 投稿者：団塊鉄ちゃん 投稿日：2010/04/24(Sat) 14:49 No.1398    昭和４３年度からいよいよ初の高性能車１０１系が登場です。山にも街にも使えるオールラウンドカー なので、会社としてはASカーと自称してましたが定着しませんでした。南海のズームカーや小田急HE車 を意識したのでしょうか？。 　写真は、竣工検査の日の１０１系第一編成１０１F　　小手指検車区　S４４年１月８日 Re: ２枚窓進化の系譜−３ - 団塊鉄ちゃん 2010/04/24(Sat) 14:50 No.1399 　１０１Fは、ベージュ塗装が少し広かったですね。　　小手指検車区　　S４４年１月８日 Re: ２枚窓進化の系譜−３ - 1411 2010/04/24(Sat) 17:17 No.1407 団塊鉄ちゃん様 いつもお世話になっています。 日々拝見させていただく画像に驚きと感動の連続です。 101系の写真、ベージュが広いことがよくわかります。 前面ステンレス飾りをベースに見ると、701系赤色のラインと101系のベージュ色下部がほぼ並びそうなので、赤電の赤部分と同じ幅でイエローに塗っていたように見えます。 これもすぐ塗り替えられてしまったのでしょうか。 Re: ２枚窓進化の系譜−３ - マクレー 2010/04/24(Sat) 21:10 No.1412 団塊鉄ちゃん様、いつも素晴らしいお写真ありがとうございます。 １０１の新製時の塗り分けがよくわかりました。手元の「鉄道ファン」９３号のカラー写真を見た時はあまり違和感がなかったので見落としていました。 ところで検査表記の上にある○印は何なのでしょうか？

切妻型進化の系譜−２ 投稿者：団塊鉄ちゃん 投稿日：2010/04/24(Sat) 14:57 No.1403    ４１１系は７０１や８０１系と併行して作られた増結用の２連です。製造年度により車体側面が７０１タイプと８０１タイプの２通り が有りました。台車は当初はDT10ですが、後にFS40に変更されましたね。 　写真は、完成当日所沢中線から上石神井に向けて発つ前の４１５F　　所沢駅　　S４０年８月 Re: 切妻型進化の系譜−２ - 団塊鉄ちゃん 2010/04/24(Sat) 14:58 No.1404 今回はこれにて失礼致します。多くの掲出申し訳有りませんでした。

２枚窓進化の系譜−２ 投稿者：団塊鉄ちゃん 投稿日：2010/04/24(Sat) 14:44 No.1395    昭和３７年製の６０１系は、５５１の車体に足回りを刷新して初のカルダン駆動車となりました。 在来車との連結が前提であった為、上記５６１Fで試用したレジンシューによる空制のみでした。 一時、５０１系の２M４Tサハ１５６３〜を６０１系に挟みTc.T.M.M.T.Tc化する検討をした事が有ったそうです。 勿論実現しませんでしたが。 　写真は、６１２F　清瀬ー東久留米間　　S３８年１２月 Re: ２枚窓進化の系譜−２ - 団塊鉄ちゃん 2010/04/24(Sat) 14:45 No.1396 昭和３８年製の７０１系は、６０１系の足回りを用いて、車体の見直しを計りました。 窓割均等化、方向幕、化粧板などで近代的な装いです。製造年度によって細部の変化がありました。 　写真は、全盛期の頃の赤電７０１系　　番号不詳　　東村山ー久米川　S43年１１月　 Re: ２枚窓進化の系譜−２ - 団塊鉄ちゃん 2010/04/24(Sat) 14:47 No.1397 昭和４２年度には、８０１系が５編成作られました。車体屋根部の張上げ化、TC台車のFS067エアサス化、 交流MGの採用等です。この車体は次の１０１系にそのまま引き継がれることになります。 　写真は、８０７F　東久留米ーひばりが丘　S４３年５月

２枚窓進化の系譜−１ 投稿者：団塊鉄ちゃん 投稿日：2010/04/24(Sat) 14:38 No.1392    西武の電車は、昭和２９年の旧５０１系に始まり、昭和４４年の１０１系まで車体と装備機器が オーバーラップしながら進化しましたね。２枚窓の湘南型が主流なのですが、傍流として ４００番代の切妻もありました。 昭和２９年製初代５０１系　モハ１７ｍ、サハ２０ｍの４両固定で５２０まで１０編成製造。 後に新５０１系や新４１１系に押されて４１１系→３５１系に改番され２連になったのも有りました。 　写真は、更新後の３５３F　小手指検車区　S４３年１２月 Re: ２枚窓進化の系譜−１ - 団塊鉄ちゃん 2010/04/24(Sat) 14:40 No.1393 昭和３２年製の５２１以降は、モハも車長が２０ｍとなり、５３０迄５編成がサハも同型のきれいな編成でした。 それ以後は旧５０１系を４１１系と改番し、新５０１〜５２０までモハだけ新造、サハは旧５０１系の物を挟み ました。 　写真は、５２５F西武秩父行　　S４４年１２月　　東吾野ー武蔵横手 Re: ２枚窓進化の系譜−１ - 団塊鉄ちゃん 2010/04/24(Sat) 14:41 No.1394 昭和３６年製の５５１系は４５１の側面と５０１の正面を持った折衷タイプで、車体はやや近代化されました。 正面連続２枚窓、アルミハニカムドア、グロベン、ファンデリア４ヶ、電連採用、切り抜き車番などですが、 足回りはDT10で５０１系より退化してしまいました。 　写真は、５６１Fの完成試運転、保谷ー秋津が一般的な試運転区間でした。秋津駅　S３７年４月

Re:甲種輸送 投稿者：モハ１００５−モハ１００６−クハ２００３ 投稿日：2010/04/20(Tue) 23:46 No.1375    田駄様、ご無沙汰しています。 他皆様、ほとんどの方は「はじめまして」でしょうか？ 新宿線新井薬師前附近で生まれ育ち（５０１系〜８０１系世代）、現在は武蔵丘車輌検修場附近に在住で、伊豆箱根鉄道の赤電が好きだった『モハ１００５−モハ１００６−クハ２００３』と申します。どうぞよろしくお願いいたします。 画像は小手指車輌管理所に留置されていた、総武流山電鉄向け、クモハ１２０１−サハ６１−クモハ１２０２ です。 １９７８年１０月７日撮影 甲種向け車両は、戸袋部分に棒でドアがロックされ、乗務員室横の縦ドイが外されているのがいつも不思議でした。 西武の「モハ」→「クモハ」記号の変更は、私の手持ち資料（クモハ５２９，５３０車両竣工図表）でも、昭和３９年１月３１日付となっています。 Re: ３１１型の想い出 - モハ１００５−モハ１００６−クハ２００３ 2010/04/21(Wed) 00:06 No.1376 ここのところ、皆様のとても懐かしい画像や、驚きの画像（Ｖカット塗装の７０１系など）とても楽しみです。 ７０１系の「高田馬場」幕なども是非見てみたいのですが…… 伊豆箱根鉄道には昭和５０年代まで、国鉄３０・５０系の車両が多数活躍していましたね。手入れが行き届いてとても綺麗だった記憶があります。 画像は １９７６年７月１５日 大場工場にて 左：モハ５９他、右:モハ６３他 Re:甲種輸送 - モハ１００５−モハ１００６−クハ２００３ 2010/04/21(Wed) 00:44 No.1378 上信電鉄も元４０１・８０１・７０１系による１５１系や、新１０１系改造の５０１系によりすっかり変わってしまいましたが、一時は４５１形・１６５１形が多く見られました。今は分かりませんが、何年か前までは倉庫代わりにクハ１０３-クモハ１０３が高崎に留置されていました。連結器も密着になっていました。台車は電動車はＴＲ−２５空気バネでした。 画像は２０００年４月５日 Re:甲種輸送 - 団塊鉄ちゃん 2010/04/21(Wed) 01:42 No.1379 モハ１００５−モハ１００６−クハ２００３さま 始めまして。伊豆箱根１０００系を始めて所沢中線で見たときは、社紋を見るまではてっきり西武の新車かと思ってしまいました。クハ２００３は自分がｓ４４年正月に大場を訪問した時に整備中でした。写真はその時の2003です。モハの姿は無く、未到着の様でした。それから伊豆箱根の車は、吊り掛け時代から計器が沢山ありましたね。きっと乗り入れ国鉄153系に合わせたのだと思いますが。同時期の西武吊り掛け車 は圧力計１ケだけでしたね！。 Re:甲種輸送 - 団塊鉄ちゃん 2010/04/21(Wed) 01:47 No.1380 メーター沢山の1000系と簡素な西武457 右は2003の荷票です。 Re:甲種輸送 - モハ１００５−モハ１００６−クハ２００３ 2010/04/21(Wed) 18:44 No.1381 団塊鉄ちゃん様、貴重な画像ありがとうございます。 伊豆箱根鉄道１０００系第３編成、初めて本で見た時には西武８０１系とそっくりで驚きました。実際に出会った時に、運転台の機器、コンプレッサー（営団５０００系と同じロータリーコンプレッサー）の音、これに釣り掛けモーターの音にはもっと驚きました。 伊豆箱根鉄道では、元５０１系の運転台にも圧力計や制御電圧計が追加されていました。１７ｍ国電型の運転台に新しいマスコンがついているのにも…　とにかく驚くことばかりでした。 １０００系第３編成は、２００５年に解体されるまで、乗務員室横に縦ドイが追加された以外はほとんど原型のままで、ドアのステップも最後まで塗装されること無く、西武８０１系の過去を思い出すものでした。 鉄道ピクトリアル １９６９−３の写真でクハ２００３、１両が先に到着したようで、てっきり陸送されたと思っていました。（車体のみ所沢工場製となっていますので） １０００系第１、２編成は当初塗装が６０１系と似た感じだったんですね。 本当にこの１０００系の解体は残念でした。（モハ１００５とクハ２００３は記念館として保存される予定もあったので） Re:甲種輸送 - ホビぽっぽ 2010/04/21(Wed) 20:17 No.1382 ご挨拶が遅れましたが、皆様はじめまして。 運転台の画像はお見事です。 ATSがない頃は、タコメーターのない自動車と一緒で「運転手の耳」がスピードメーターに代わっていたということでしょうか。 もっともフルノッチで70ｋｍ/ｈがせいぜいの性能では、必要ないと判断されていたのか、または機械式のあてにならない表示なら、ない方がマシという考えなのか・・・ いずれにしてもストイックな社風が表れているように感じます。 片や大正時代の流用機器、片や新性能国電並みの機器。これではどちらが大手の車両なのかわかりませんね。 スピードメーター - 田駄雄作 2010/04/21(Wed) 20:27 No.1383 投稿者のサイトor参照URL 351系、501系には機械式のカチカチ云うスピードメーターが付いてましたが、451系からまた無くなってしまいましたね．601系では小型の横型電圧計を流用したものが付けられましたが、701系では再び無くなってしまいました． 懐中時計を使っていなかったのに、律儀に時計置きがあったのも不思議です． Re:スピードメーター - 1411 2010/04/21(Wed) 22:12 No.1384 団塊鉄ちゃん様 すばらしい画像をありがとうございます。 西武線のスピードメーターが無い画像を初めて拝見させていただきました（！！） それから手動式のワイパーも気になります。雨の日は苦労されたでしょうね。 駅を出発すると住宅はすぐに途切れ、雑木林や畑の広がる武蔵野台地の景色を、吊り掛け音をBGMに451系の広々した運転台にかぶりついて見てみたかったですねぇ・・・ スピードメーター - マクレー 2010/04/21(Wed) 22:33 No.1385 私はスピードメーター標準装備しか知らない世代ですが、逆にスピードメーターに蓋をして乗務員の訓練をしていたことを思い出します。 私がよく乗る花小金井−小平のＳカーブの５０キロ制限区間で減速後、蓋を外して５０キロを差しているか教官？が確認していました。 ６０１系の試運転では、スピードメーターがなかったので計測して最高速度を計ったという話が、昔の「ＲＡＩＬＦＡＮ」に出ていました。 Re:スピードメーター - ホビぽっぽ 2010/04/22(Thu) 15:13 No.1386 私も「標準装備世代」です。 スピードはジョイント音やモーターのうなりなどで推測することができると思いますが、さすがにエアサスのクハでは分かりにくいでしょうね。 以前、知人の西武運転手に聞いた話です。（昭和60年代の実話） 運転台の日よけの色が薄いため、遮光性能が良くないことを上司に話したら「昔は日よけもついてなかったんだから、あるだけマシと思え」と言われたそうです。 車内放送がカールコード付きのマイクになったのも、相当遅れていたように覚えています。 吊り掛け新車が続いた背景には、こうした「方針」があったのでしょう。いずれも昔話としては面白い思い出です。 運転台 - モハ１００５−モハ１００６−クハ２００３ 2010/04/22(Thu) 21:59 No.1387 今の液晶モニター表示やデジタル機器がたくさん並んだ電車と比べ、昭和３０〜４０年代の運転台は本当に簡素なものでしたね。当然ＡＴＳもありませんし、列車無線も、列車選別装置も… パンタの上げ下げもカノピスイッチでしたね。 スイッチ箱の「高声電話」や、６点表示器の「カムモーター」も懐かしいです。

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