Lionsのラッピング 投稿者：tekken 投稿日：2010/07/18(Sun) 12:45 No.1602 投稿者のサイトor参照URL    こんにちは、tekkenです。 西武池袋線の3000系にLionsのラッピング編成が登場しました。デザインはやや地味ですが、黄色やその他の標準色と真逆のカラーリングなので、実際はかなり目立つようです。 Re: Lionsのラッピング - 田駄雄作 2010/07/18(Sun) 22:10 No.1603 投稿者のサイトor参照URL 最近のライオンズブルーは，ユニホームもこの色になったようですね， いっそのこと赤いバージョンも出たらインパクトありますが． tekkenさん，ありがとうございます．

拝島線開業の頃 投稿者：団塊鉄ちゃん 投稿日：2010/07/15(Thu) 16:46 No.1593    田駄様、皆様いつもお世話になります。 相変わらず、むかしの写真でお邪魔させてください。 　拝島線開業は国鉄線との交差の関係でATS装備が必須でしたね。当時は801、701系等新しい車両から取り付けが進んでいましたが、 旧型車には未装備でした。開業記念編成は、田駄様の扉写真の801系が勤めましたが、昼間などは４両編成は過剰でしたね。 そのうち、ATSが全車に装備されると、２両編成が多くなりました。　 　写真は、開業翌日の拝島駅に進入する701系1727F　　昭和43年5月16日　　拝島駅 Re: 拝島線開業の頃 - 団塊鉄ちゃん 2010/07/15(Thu) 16:49 No.1594 　801系が登場したのは、昭和42年11月だったと思います。やっと新車らしい電車が走り始めたと喜んだ記憶があります。 　写真は、801系第一編成準急池袋行　　　　昭和42年11月　　　武蔵藤沢ー狭山ヶ丘　 Re: 拝島線開業の頃 - 団塊鉄ちゃん 2010/07/15(Thu) 16:51 No.1595 　旧型車にもATSが急がれた頃、応急的に機器を仮置きした編成もありました。 　写真の左側、413Fがその状態です。右の321＋1322は設置済みのようです。　昭和43年12月　小手指区 Re: 拝島線開業の頃 - 団塊鉄ちゃん 2010/07/15(Thu) 16:53 No.1596 　昔の吾野止まりの休日ハイキング急行は、昼間は飯能〜吾野の区間列車として使われる編成も有りました。平日昼間は2両編成でした。 　写真は、その区間列車として使われる、553F。　昭和37年11月　　東飯能駅 Re: 拝島線開業の頃 - モハ１００５−モハ１００６−クハ２００３ 2010/07/15(Thu) 21:34 No.1597 団塊鉄ちゃん様、こんばんは。 ８０１系が登場した時は本当にその美しさには感激いたしました。また、クハの０６７台車は０７２台車より乗り心地が好きでした。 ＡＴＳの短期の取付には苦労もあったようですね。３１１形のような半室運転台、あのような狭いスペースに機器が追加されていったのは今考えると不思議です。１０１系のクモハでは客室網棚の上に機器を積んでいましたね。ＪＲの１０３系のクモハでもＡＴＳ−Ｐ取付の際に客室側にすごい出っ張りがありました。 東飯能駅のＳＬ牽引の貨物と５５１系の組み合わせ、素晴らしいです。この当時は５５１系が最新鋭の車両だったんですね。 今回もまた、素晴らしいたくさんの画像、ありがとうございました。 Re: 拝島線開業の頃 - 団塊鉄ちゃん 2010/07/16(Fri) 16:52 No.1598 モハ１００５−モハ１００６−クハ２００３様　お世話になります。 801系のみの8両編成を写したくて良く出掛けましたが、ついに叶いませんでした。中間に423〜なんか挟まれた10連などを撮るのが夢でしたが・・・。 ATS取り付け当初は、突然非常制動が掛かったりで、運転手さんも、大変だったと思います。プシューと音がして非常制動が掛かると、途中で弛緩できないので難儀なことでした。 東飯能駅は当時、国鉄か西武どちらかの業務委託駅だったと思います。八高線ホーム連絡は西武では珍しい地下通路でしたね。 Re: 拝島線開業の頃 - ホビぽっぽ 2010/07/17(Sat) 11:20 No.1599 団塊鉄ちゃん様 いつもインパクトのある画像に今回もノックアウトです。 なぜ東飯能が跨線橋ではなく地下道だったのか、私もずっと不思議に感じていました。 画像は持っていませんが、ここでキハ35のステンレス（無塗装で前面に赤帯）を見た時はびっくりしました。 ATSは私も乗っていて経験がありますが、赤電のAMブレーキは「急停車します」と車掌が放送してもまだ余裕があって、停止間際のショックもたいしたことはなかったように記憶しています。 その後列車選別装置や速度照査型ATSなど、車両の性能よりも装備の方が時代の先を行っていたように思います。 Re: 拝島線開業の頃 - 団塊鉄ちゃん 2010/07/17(Sat) 12:05 No.1600 ホピぽっぽ様　お世話になります。 ＳＡＴＳシステム、おっしゃるように赤電達には車両性能の面で厳しかったと思います。101系などＨＳＣ−Ｄ以降になって車両性能が追いついた感じでした。 本線から赤電一掃後は、飛躍的に運転速度が上がりましたね。 しかし自分の中では、やはり西武電車は釣り掛け451系などがガラガラと身震いしながら走っていた頃が一番懐かしいです。 Re: 拝島線開業の頃 - 田駄雄作 2010/07/17(Sat) 22:12 No.1601 投稿者のサイトor参照URL まず列車選別装置が取り付けられ，運転室の中を黒い無粋なコードが這い回りました．それが入場毎に埋め込まれて，やっとすっきりしたなと思ったら，今度はATSのコードと大きな箱がドンと置かれて，またか！と思った記憶があります． しかしATSが付いたために全車にスピードメーターが装備され，楽しみが増えました．

ツートンの貸し切り列車 投稿者：西村鉄翁 投稿日：2010/07/05(Mon) 08:17 No.1589    ７月４日に臨時電車が走りました。聞くところによれば、ある鉄道愛好会の貸し切りで、西武新宿ー横瀬間の運転だそうです。奥武蔵のヘッドマークを付けておりました。 電車はＮ１００系２＋２の４連です。 Re: ツートンの貸し切り列車 - ホビぽっぽ 2010/07/07(Wed) 22:47 No.1590 101N系が登場したときは所沢製でないことと、前面のスタイルの違いにびっくりしたものです 今こうしてみるとやはり側面にベージュが入っているほうが「101系らしく」見えます。 外観上はクーラーキセと連結器胴受け、一部の床下機器が違いますが往時の雰囲気をよく残していると思います。 画像は昭和55年頃　保谷で始発（右）と構内入換えの2連が並んだところです。 （傷のある画像ですみません） 電車のくせに先頭車に2挺パンタというのが機関車っぽくて力強さを感じましたが、まさか今になって機関車の役割を交代することになろうとは夢にも思いませんでした。 Re: ツートンの貸し切り列車 - 1411 2010/07/08(Thu) 23:06 No.1591 ホビぽっぽ様の画像を見たとき、てっきり所沢駅かと思い込んでしまい、構内入換え！？、保谷始発！？？と、しばらく考え込んでいました。 後方に西友があり、下りホームが飯能寄にあった時代の所沢駅の雰囲気に似ていましたので・・・ よくよく見ると、パンタグラフがあり、微妙に西友の位置も違うし・・・と、やっと繋がりました。 保谷駅には今でこそどの駅にもありますが、ロール式の行き先案内があって、クルクル廻るのを見るのが楽しみでした。 それから独特の声で案内される駅員さんがおられて、これを聞ききに、北口から電車を見ていたことを思い出しました。 懐かしい画像ありがとうございました。 Re: ツートンの貸し切り列車 - ホビぽっぽ 2010/07/09(Fri) 10:10 No.1592 >1411様 そうです、この画像は駅北側の乗務員踏切のあたりから南向きに撮ったものです。 赤電の頃は増結・解放なども行われていて、乗っていた電車を降りて見た記憶があります。 独特の声で案内→これは私も学校で話題になり、みんなでモノマネをしていました。聞くところによると、一度定年で引退したものの「ファン」からの投書で復活した時期があったとか。 発車合図（ベル）が電子音になったのも、保谷駅が抜きん出て一番早かったと記憶しています。

38109F甲種輸送 投稿者：団塊鉄ちゃん 投稿日：2010/06/25(Fri) 16:36 No.1569    皆様今晩は。本日、日立製作所笠戸工場製本年度30000系第二陣が山陽本線下松から小手指に向けて発送されました。 写真は、梅雨空の下EF200に牽引され五日市駅を通過する、38109F８連です。H22年6月25日 Re: 38109F甲種輸送 - モハ１００５−モハ１００６−クハ２００３ 2010/06/25(Fri) 20:41 No.1570 団塊鉄ちゃん様、こんばんは。 今年度は３００００系の投入が早いようですね。早くも第二陣。 目玉（ヘッドライト）の下の赤い反射板もとってもカワイイですね。スマイルトレインらしくって？？？ それにしても、関東の私鉄は最近日立製作所笠戸工場製が多いですね。東上線５００００系や地下鉄１５０００系など、１０連の長距離甲種回送は費用のほうも結構かかるのでは… この間の画像のように、海と縁の無い路線の車両と海との出会いはとても好ましい感じです。 Re: 38109F甲種輸送 - 団塊鉄ちゃん 2010/06/26(Sat) 00:44 No.1571 モハ１００５−モハ１００６−クハ２００３さま今晩は いつもお世話になります。今年度甲種第二陣、今回は朝から雨模様なので撮影はあきらめようと 思っていたのですが、やはり通過時間が近づくと、西武電車が通るのは年数回しか無いのだから とか理由付けして、カメラを持って出掛けてしまいました。雨が激しいので駅撮りですが・・・。 Re: 38109F甲種輸送 - 田駄雄作 2010/06/26(Sat) 12:02 No.1572 投稿者のサイトor参照URL 団塊鉄ちゃんさん，速報をありがとうございます． 遠く離れた地に居られても，長年親しまれた西武電車に対する思い入れ，こだわりは forever ですね．

1336の事など 投稿者：団塊鉄ちゃん 投稿日：2010/06/14(Mon) 17:04 No.1561    田駄様、皆様度々の投稿で恐縮です。 保谷１番様、今晩は。クハ1336とモハ340の連結相手の件ですが、撮影時の記録が無いのですが、数年後の写真から判断して、クハ1336の相手はモハ335と思われます。モハ340の方は写真が見つからないのですが、恐らくクハ1305かと思いますが、よく解りません。 　写真は、萩山ー小川間が開通し玉川上水直通運転開始直後の1336＋335です。行き先が未だ手書きの様ですね。昭和37年9月2日　　萩山にて Re: 1336の事など - 団塊鉄ちゃん 2010/06/14(Mon) 17:11 No.1562 こちらは、同形の371系ですが、モハのまま残った３７４です。写真はクモハ３７４＋クハ１４３３　昭和43年１２月 小手指検車区 　連投失礼しました。 Re: 1336の事など - モハ１００５−モハ１００６−クハ２００３ 2010/06/14(Mon) 18:16 No.1563 団塊鉄ちゃん様、いつも懐かしい画像、ありがとうございます。 ３７１形は比較的長期に亘って譲り受けが行われたため、形状の違いもあり、連結相手もいろいろあったようです。片方をクハ代用とした３７１形同士の編成も一時的にあったようです。 また、２０ｍのクハ１４１１形と組むものもありました。 クハ１３３６は、元国電クモハ１１４４６→西武クモハ３７８→クハ１３３６と変化し、最後にサハ１３３６となり、多摩湖線で３５１系と共に平成元年（１９８９年）まで活躍しましたね。 クハ１３１１形の台車の件、かつて雑誌で読んだことがありまして… 鉄道ファン １９６９−５ に、『クハ１３３２・１３３４は，前部台車ＴＲ１１（コロ軸受）後部台車ＴＲ１０…（中略）…ＡＴＳ装備車は全車ＴＲ１１（コロ軸受）に統一することになり，複雑な台車の交換が行われた…』と説明がありました。 Re: 1336の事など - 1411 2010/06/14(Mon) 21:50 No.1565 団塊鉄ちゃん様 「茶電から赤電へ過渡期のころ」のスレッドではお返事ありがとうございました。 やはり斬新なデザインだったんですか！ 他私鉄画像も添付いただき、当時の様子を少しでもわかったような気がします。 しかし東武が試験塗装色を数多く出し、かつ奇抜（失礼）さには驚きましたが西武も試験塗装などをして、赤電塗装を決めたのでしょうか。 詳しいことはわかりませんが、その後グループ会社の伊豆箱根鉄道や近江鉄道に赤電塗装を広めたところをみると、企業イメージを固める先駆者だったかもしれませんね。 京浜急行も一時西武（堤さん？）と関係が深かったこともあっったため、先に500形で旧西武カラーに近い黄色と赤を使い、次に600形でグループイメージの赤を使ったのでは・・・と、まったく根も葉もない想像をふくらませてしまいました。 何も調べずにいい加減なことで失礼いたしました。 Re: 1336の事など - 保谷１番 2010/06/15(Tue) 00:53 No.1566 団塊鉄ちゃん様，ご教示ありがとうございます。311系や371系の編成相手の１の位の数字が，１と２，３と４，５と６というように，偶数・奇数の直近の数字による規則的なペアでなくなったのは，まさに廃車間近の末期の現象ですから，1336の相手は昭和30年代前半・中盤は335であったと思います。335は後のクモニ３ですね。撮影場所は，現在左手に防衛省宿舎が建っている萩山２号踏切辺りでしょうか。 Re: 1336の事など - 団塊鉄ちゃん 2010/06/15(Tue) 01:46 No.1567 保谷１番様 撮影は、お書きになっている場所付近です。（最近は行ったこと無いのですが）。現在は丁度武蔵野線と交差している処だと思います。 Re: 1336の事など - 田駄雄作 2010/06/29(Tue) 07:47 No.1583 投稿者のサイトor参照URL 赤電晩年は西武沿線から離れていたので疑問ですが？ 広幅貫通ドア？のクハ1411(連結面が切り妻)はクモハ351、451と組んでいましたが，晩年には371と組んだことはありましたか？ 私の知っている371と組んだ1411はすべて戦災復旧車の丸屋根のものばかりでした． クモハ401が最後に組んだ1431はどのタイプでしょう？ Re: 1336の事など - 団塊鉄ちゃん 2010/06/29(Tue) 19:01 No.1584 田駄様、皆様いつもお世話になります。 　クハ1411型の件ですが、正面広窓、連結面切妻タイプは361〜370と組んだ1421〜1430が８両（1425,1426はサハ）、461〜470と組んだ 1441〜1450が10両ありました。前者は後の更新でモハ共々グロベン化されています。雨どいの鋼製化は1411型全車に及んだと思います。 371系と組んだものは、自分の記憶では451〜460との編成を解かれた丸妻タイプの旧型車（1431〜1440）のみだったと思われます。 又最後にモハだけ残った、クモハ401の連結相手も、旧タイプの1431型だったと思われますが若干記憶が曖昧です。 Re: 1336の事など - 保谷１番 2010/06/29(Tue) 22:03 No.1586 田駄様，団塊鉄ちゃん様 私も記憶（と自分のメモ）に頼っており不正確なところはあるかもしれませんが，371形と組んだ1411形の正面狭窓車は,晩年は371-1436,372-1435,373-1434,374-1433,375-1432,376-1431だったと思います。377と379（最終車番で記述しているので，378は欠番）の相手は1411形の正面狭窓車ではなく，それぞれ1311形の1334と1336でした。なお，401は当初1402と組んでいましたが，1402の廃車後は1401を方向転換してペアを組み，さらに1401の廃車後は376との編成を解かれた1431を方向転換して組みました。また，1411形の正面狭窓のうち371形と組まなかった1437〜1440は，451形の457〜460と組んでいました。ただし，これらも廃車直前にはさらに相手の変更を余儀なくされたと記憶しています。 Re1411型の事など - 団塊鉄ちゃん 2010/06/29(Tue) 23:42 No.1587 保谷１番様　今晩は ３７１型と１４３１型の連結相手の件、詳細なご説明有難うございます。いままで曖昧な記憶でしか無かったので良く判りました。 ３７１型と４５１型２連の連結相手は頻繁に変化したので、把握が大変困難なことではあります。 自分は、当時池袋線沿線でしたので、広窓クハ1411型と言えば、421型と組んだ2連時代を思い出します。主として増結用に使用されましたが、 昼間はクハを間に挟んだ４連としても運転されていましたね。 　写真は、クハを中間に挟んだ421型４連。　423＋1424−1423＋424の豊島園行き　　練馬駅　　昭和36年11月

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