"気まぐれpicture" 038 (2005.7.31)

43-10-1 やまばと１号故障

1968(昭和43)年10月1日．いわゆるヨン・サン・トーの国鉄大改正で、東北本線青森電化をはじめ、全国的に電化複線化などで新しい列車が多数誕生．奥羽本線も福島-山形間の(直流→)交流化により、山形-上野(東京)間に２往復の485系電車特急「やまばと」が運転されるようになった．
初日は処女列車上り「やまばと1号」が山形駅で華やかな式典に送られて出発したものの、まだ駅構内でギア故障による立ち往生！ 詳細は失念したが、結局修理はかなわず、全区間機関車牽引で上野まで運転された．
山形-福島はED78またはEF71(重連？)、福島-黒磯はED75が牽引したはずだ．黒磯からはEF5858がその役を担って17時過ぎにやっと上野駅に到着している．
不思議なことにダイヤ改正当日で、しかも日中堂々奥羽本線・東北本線と走行してきたのにも関わらず、その記録は雑誌上では発表されず、私の上野駅での写真も露出不足だったせいか採用されなかった．
満足に焼き付けもできなかった薄いネガを、何とかレタッチで見られるような画像に補正することができたが、あらためて見ていくと、いくつかの疑問が浮上した．
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地平ホームからEF5858＋485系の到着を見て、高架の8番線に駆けつける．485系のパンタは降下している．

連結面はもっと良く撮っておけば良かった．p

p　正面から．このEF58は電暖未改造だ．

EF58を解放．テレビカメラのライトが当たる．p

疑問その1　機関車が牽引してきたのに何故ブレーキホースが取り付けられていないのか？ちょっと判りにくいが、2番目の写真でもブレーキ管は繋がれていないようだ．ということは機関車のブレーキだけで走ってきた？！
疑問その2　485系のパンタが全部(だったと思う)降下していて、車内のサービス電源はどうしていたのだろう？↑の写真ではスカート右側のジャンパ線？カバーが開いているようだが、それに対応するものがEF58側には無い．
判る方は教えてください．
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列車はEF5858を機回しして付け替え、回送されて行った．
そういえばこの8番線ホームは37年後の現在、毎夕ホームライナーで489系国鉄色のボンネット車が停車しているホームだ．今のクハ489も連結器が出ているし！
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